绿皮火车支棱起来了！高铁纷纷瘫痪 绿皮车却没事

近日，绿皮暴雪、火车痪绿冻雨等极端天气导致高铁大面积瘫痪，支棱多趟列车降速、起高却没停运。铁纷而绿皮火车却在极端天气下挺身而出，纷瘫承担起护送旅客归家的皮车神圣使命。

2月4日湖北，火车痪绿有网友在停滞的支棱高铁上拍到绿皮火车带着风雪一路飞奔的画面，直呼运输界的起高却没“老前辈”支棱起来了。

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“今年竟然是纷瘫绿皮车最先到家”

“绿皮车：曾经对我爱答不理，这次让你高攀不起（一票难求）”

“我只打高端局，皮车平时别喊我”

那为什么一下大雪、绿皮下冻雨高铁就晚点，而绿皮车反而没事呢？这就不得不提到困扰高铁多年的“怕冻”问题。

昨天，武汉铁路发了一份【冰冻雨雪天气出行公告】，提到了三个不利因素：导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。其中最“致命”的就是铁路接触网覆冰导电不良。

快科技了解到，我们常见的四种降水模式，下雪、下雨、雨夹雪、冻雨，最恶劣的就是冻雨，下的雨掉下来就直接结冰，导致高铁上方的高压电线全部包裹厚厚的一层冰。

高铁上方的高压线，专业点来说就是“接触网”，高铁上面和接触网接触的架子就是“受电弓”。当受电弓与接触网连接时，高铁在滑行状态时就可以得到动力供电。

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一旦出现冻雨结冰，高铁上面的受电弓和接触网就会接触不良，接收到的电流不均匀，所以就会出现受电弓“火花带闪电”，时间长了就会出现受电弓受损的情况。

另外，加上轮轨上结冰影响刹车，高铁只能以很低的速度通行，有的列车组甚至直接停电，原地停摆。

而绿皮车目前依然采用内燃机作为动力，主要烧柴油，然后带动发电机，再用电驱动车轮。不依靠接触网，对于雪天的适应性更强，再加上绿皮火车速度相对较低，安全风险也相对较小，因此在雪天仍然可以正常运营。

网友们纷纷感叹，这位“老前辈”在关键时刻依然能够展现出顽强的生命力。也有人称，还是原始的东西靠得住，不是绿皮车支棱起来了，是内燃机车支棱起来了。