认真对待颠簸，让旅客平安舒适回家

（通讯员 高丽玮）进入秋冬季以来，认真让旅空中颠簸，对待颠簸导致飞机改变高度，客平机上人员受伤的安舒情况时常发生，它已经成为影响航空安全的认真让旅重要隐患之一。

空中颠簸的对待颠簸产生，主要是客平由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的安舒范围有大有小，方向和速度也各不相同。认真让旅当飞机进入与机体尺度相近的对待颠簸乱流漩涡时，飞机的客平各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的安舒空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的认真让旅运动。飞机由一个漩涡进入另一个漩涡，对待颠簸就会引起振动。客平当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期一致时，飞机颠簸就会变得十分强烈，最危险的情况就会发生。

我们将颠簸分为轻度颠簸，中度颠簸和重度颠簸。轻度颠簸时，座位上的人员可能感觉到安全带轻微受力，未固定的物体可能会稍微移动，行走几乎没有困难。中度颠簸时，座位上的人员可能感觉到安全带受力，八成满的饮料从杯中溅出，客舱内走动困难，未固定的物体被移动。重度颠簸时，座位上的人员可能感觉到安全带猛烈受力，未固定的物体前后左右搬动，抛起，无法进行客舱服务。

针对不同类型的颠簸，我们日常工作中处置也有所不同。当机组报告航空器遭遇轻度颠簸或可以保持飞行高度的中度颠簸时，我们可以继续为其配备标准的间隔，但应注意航空器可能发生的速度变化对其他航空器的影响。当机组申请改变航向和（或）高度以脱离颠簸区时，在条件允许的情况下，我们应尽量予以配合；当机组报告航空器遭遇严重颠簸或不能保持飞行高度的中度颠簸时，航空器的速度和（或）高度可能会产生明显变化，在脱离颠簸区前，我们应当视情况增大垂直间隔或水平间隔。当机组申请改变改变航向和（或）高度以脱离颠簸区时，在条件允许的情况下，管制员应予以许可，并指挥其他有影响的航空器避让；同时，我们应适时向机组了解颠簸的位置和时间，并向预计未来10分钟内进入颠簸区的航空器通报空中颠簸情况，报告给带班主任和气象部门。当机组报告颠簸情况缓解或脱离颠簸区后，我们还应向机组了解机上人员受伤情况（如发生），根据机组意图，指挥其继续飞行、返航或者备降。

颠簸虽然时有发生，难以防范，但只要认真对待，提高安全意识，掌握处置方法，反应及时，处理得当，是可以避免伤害发生的，让每一位旅客平安舒适回家，是我们管制员的心愿，也是我们的责任。