管制工作之"错、忘、漏"

(通讯员 唐计平) 随着民用航空事业的管制工作飞速发展，民用航空飞行架次呈几何级增长，忘漏管制员的管制工作工作负荷和压力也随着增大。管制员的忘漏因素也就是在空中交通管理中人的因素，是管制工作人就有出错、忘记和遗漏的忘漏特点，根据以往空管系统发生的管制工作不安全事件统计来看，人为因素的忘漏错忘漏已经时导致不安全事件发生的重要因素，所以针对于错忘漏的管制工作研究有着十分重要的意义。有助于提高运行的忘漏品质和降低运行风险。

管制员的管制工作错忘漏表现有多种：1、管制员发出错误的忘漏指令或者未听清机组复诵指令的错误；2、遗忘航空器的管制工作趋势，未及时识别潜在的忘漏飞行冲突；3、在空管自动化系统操作时出现错误且未及时更正，管制工作比如标注CFL与指令不符；4、遗忘运行环境，比如侵入军航活动区或者限制区；5、协调通报过程中信息传递错误导致信息失真。这些错误都是致命的，需要引起我们足够的警惕等等。

导致管制员错忘漏的因素众多，但经过这些年的工作经验来看有以下几个方面：1、流量忽大忽小时差生麻痹时。流量较小时警惕性差容易麻痹，大流量过后，大脑暂时失去刺激，精神放松也容易发生错忘漏；2、紧张情况下的思路凝结，比如两架飞机之间存在潜在冲突，管制员也意识到了，但是犹豫不决，迟迟未发指令进行解决，而是不停的纠结，反而忽视其他航空器之间的潜在冲突，进而引发不安全事件；3、调配手段单一，非常态运行时，调配死板，思路局限，短时间无法化解冲突，造成冲突堆积，引发连锁效应；4、见习管制期间管制习惯不严谨、作风懒散，带病放单，进入岗位之后就容易导致麻痹大意。

那么我们应该怎么做呢？

首先，我认为持话筒管制员在管制指挥过程中严格落实“一查、二看、三发、四听、五点”要求，就如同我们过马路遵循“一停、二看、三通过”规则一样。加强雷达扫视，查找潜在冲突，综合全局及时指挥调配，认真监听机组复诵，准确操作空管自动化系统，严密监控机组的执行。

其次，加强双岗之间的沟通和提醒，监控协调管制员兼顾好监控和协调的关系，使得监控和协调达到有效的平衡，有的放矢，重点突出。当运行环境复杂或者流量较大时，主任管制员要及时为席位管制员减负，减少岗位对空指挥人员的通报量，有更充足的精力实施监听监控。

第三，抓牢关键关节，比如岗位交接班，交接班期间人员容易松懈，交接内容容易遗漏，所以我们务必实施检查单制度，逐项交接，务求准确完整。

第四，重视管制习惯养成和工作作风提升。一个人的平时的精气神直接决定工作的质量和品质。管制工作无小事，一名见习管制员进入单位就是一张白纸，需要我们教员去引导和擘画，教员真正起到传帮带的作用，严格要求学员，以身作则，率先垂范，将精湛的管制技能和优良过硬的工作作风传递给学员，使的学员严谨、细致、周密，确保万无一失。

管制工作关乎安全，而安全工作只有起点，管制业务需要我们认真研究和思考，错忘漏就是其中最重要的内容，以上就是自己关于这一点的一点浅见，望与同仁共勉共进。