坚守初心 保持方向 与民航空管事业共成长

转眼之间，坚守我进入民航空管行业已经26年多了。初心长从一个20来岁风华正茂的保持年轻人，也来到了近“知天命”的民航年纪。我在民航工作的空管这二十多年，也正是事业民航快速发展，航空出行迅速走进普通百姓生活的共成二十年。

刚进民航，坚守参加航空情报（那时还叫航行情报）业务“＋1”培训时，初心长我甚至就是保持一个对民航工作完全没有了解的门外汉――我连机场、航空公司都分不清，民航为此还在培训期间出过洋相。空管但以我当时的事业理解，民航是共成一个关系到未来普通百姓便捷出行的朝阳行业，而且在社会公众的坚守心目中，形象很好。这就是我进入民航的唯一原因。

培训结束，被安排到首都机场实习。当时华北空管正处于由航务管理中心向地区空中交通管理局过渡阶段。首都机场也只有一座航站楼，就是现在首都机场的T1航站楼。

实习完毕，回到单位民航河北省局的航管中心，也就是现在民航河北空管分局的前身。石家庄当时还没有专用民航机场，还是军民合用的大郭村机场。每周两天有航班――由中国国际航空公司内蒙古分公司的Bae-146飞机执飞，早上从呼和浩特机场起飞，经停石家庄飞往广州/白云；下午再离开广州，经停石家庄，返回呼和浩特。开始正式进入情报岗位的我，跟着师傅（我加入之前河北省局在职的唯一一名航行情报员）熟悉了业务。工作也很简单，有一套包括中国民航《机场细则》、《航线手册》和《空军一号管制规定》、《通讯导航规定（50号分本）》等在内的航行资料，需要及时换页保持其时效性；再就是航班保障任务前到收报台收集最新的航行通告，对原有航行通告进行补充、替换、更新，以保持其时效性；如有重要航行信息，需对管制岗位――当时也就只有站调（后来的飞行服务报告室，现在的飞行服务室）和塔台，进行通报。虽然工作很简单，也比较轻松，但在我的内心，还是对参与了民航保障、为航班的安全、正常出了力而感到自豪。

之后，我完整经历了石家庄正定国际机场建设、开航，石家庄空管站独立运行，民航河北空管分局挂牌等历程。石家庄的民航事业也逐渐加速发展，期间经过了2010年前后，每年客货运输吞吐量以翻番的节奏高速增长的阶段。目前，石家庄国际机场已经拥有了两座航站楼，日航班量近三百，机场起降高峰小时达到二十几个航班。这二十多年，人们经济富裕了，出行观念也转变了，不再单纯比较票价，而是更多地考虑到了效率和时间成本，所以，坐飞机出门的人越来越多了。从机场停车场这一个侧面反映――原来唯一一座航站楼前稀稀拉拉停不了几辆车，偌大广场多数地方野草疯长，不得不定时割除，现在机场两座航站楼、三个停车场，每天爆满，车辆不得不停到机场外，也让周边冒出了不少私人经营的停车场。

这期间，我也从一名航行情报员，成长为航行情报室主任、航务管理部副主任，之后又转到其它岗位任职。现在，航行情报室已经与飞行服务报告室合并，航行情报已改称航空情报。保障支撑设备也由最初的电报收报终端，到运行在486计算机上的航行通告管理系统，再到中国民航与美国INTERGRAPH公司合作的航行通告处理系统（INMS），再到目前中国拥有完全自主知识产权，包括航空情报动态信息系统（CNMS）、原始资料上报系统等在内的航空情报发布系统。河北空管人也由航行科时代的30来人，增长到目前的接近300人。与此同时，包括航空情报服务在内的民航空管服务也已是旧貌换新颜，服务的内容和质量也已发生了翻天覆地的变化，航空公司、机场等空管服务用户的感受和满意度也随着空管人的持续进取、不断努力而逐年提升。

人们说时间如“白驹过隙”。回首往事，感觉确实不像是已经过去了这么多年。但数一数自己“奔五”的年龄，才真真切切感受到了时光的流逝。好在，在我经历的这二十多年里，时代在快速前进，国家在逐渐走向富强，民航、空管在高速发展，人们越来越习惯坐飞机、越来越喜欢坐飞机，通过航空出行已是家常便饭，我们空管人的辛苦付出的汗水没有白流。我们这一代空管人，将继续保持为人民安全、顺利出行做贡献的自豪感，保持“发展为了人民”的民航人“初心”，担当空管人的历史使命，为空管持续安全、高质量发展而持续奋斗！

来源：河北空管分局（文 刘洪雷）