小型车赔本赚吆喝 国家油耗限值逼车企推小车

　　从2009年开始，小型限值小车国内小型车的车赔市场份额开始逐年下滑，相比峰值的本赚逼车16.2%，一度降到了12.5%。吆喝油耗在去年很多其他级别的企推车同比都呈现两位数增长的时候，小型车市场份额的小型限值小车下滑与车企投入的热情有一些不相符。

　　要知道，车赔在2008年推行“购置税补贴”及“汽车下乡”政策期间，本赚逼车国内小型车市场无论是吆喝油耗新车更新频率还是销售数量都颇为惊人。当时的企推飞度、威驰、小型限值小车POLO等小型车还常常会出现在“月销万辆”的车赔名单中，2013年仅剩下POLO一款车型维持在月销万辆左右，本赚逼车但也是吆喝油耗大不如前。

　　据笔者所知，企推研发小型车的成本跟研制大型车差不多，但是其利润却低不少，如果小型车销量达不到一定程度的话，汽车企业还将面临着亏损的境地。以奔驰SMART为例，从第一款车开始,累积销量虽然已经高达140万辆,但只达到原计划一年20万辆的54%,原定平均1.2万欧元的售价最后也只卖出9000欧元。多年来，奔驰已经在运营smart的过程中亏损了33.5亿欧元，成为欧洲汽车工业亏损最为严重的典型之一。

　　迫于情势所逼，为降低研发和制造成本，奔驰SMART与雷诺Twingo共同研发，还一起制造。而其它跨国车企基本上都与奔驰雷诺一样走上了联合研发道路。比如福特2005年与菲亚特结盟研发小型车;丰田与标致雪铁龙从2002年开始就联合发力，如今已推出基于同以平台的丰田Aygo,雪铁龙C1和标致108等车型。

　　也就在今年3月份，大众原本打算专门针对新兴市场推出低价小型车(Budget Car)的计划也因为考虑到成本问题中止。而国内一位车企负责人直言不讳地表示，在中国做小型车不赚钱。汽车企业如果只干小车，经营压力会非常大。

　　既然，小型车在国内市场又小、成本不低、利润又少，为什么汽车企业还争前恐后的推出小型车呢?笔者认为有以下几点原因。

　　一是距2015年中国市场乘用车平均油耗降至6.9升/百公里的大限越来越近，汽车企业不得已而为之，特别是以生产中大型车为主的汽车企业压力甚大。日前，工信部公布了2013年度所有家乘用车企业的平均油耗情况，并将首次对不达标车企进行处罚。

　　二是在一二线城市汽车容量趋于饱和之时，三四线城市正在迎来汽车消费潜能全面释放的购车高峰期，对于主要集中在年轻新生代和中产阶层的购车人群来说，小型车的价格和油耗对他们具有很大的吸引力，往往是家庭第一辆车。这一观点得到了原一汽丰田总经理田聪明的认同，小型车在三四线城市的普及是一种不可阻挡的趋势。

　　三是汽车企业为了保持产品链条的衔接性、产品阵营的完整矩阵、进而突出产品的品牌影响力和品牌形象，这就要求各个汽车企业紧紧抓住小型车不放，为后续产品预留市场空间。广汽本田执行副总经理郁俊说的更加直白，推出第三代飞度不一定要赚多少钱，我们希望飞度能够成为年轻人的第一款车，飞度能为广本雅阁、凌派、奥德赛培养庞大的用户群。

　　基于以上多重因素考虑，当前汽车企业为了保证小型车产品市场竞争力，大致采取了两类方式：价格战和高端精品小车战略。

　　一方面，有些企业喊出“底价就是王道”的法则，使旗下小型车售价不断创下新低，吉利金刚、夏利等车型终端售价一度低至3万元区域，甚至合资品牌一汽丰田威驰也将官方售价直降2万元，这对于其它车型无疑有着很大的杀伤力。

　　另一方面，一些小型车增配不加价，大打“精品车”战略和家族化战略。这其中，POLO可以说是个典型的例子。以近期上市的全新POLO为例，在保持8.59万——12.59万元高端小型车定价模式不变的情况下，相较老款车型，新款车型不仅在外观内饰上有所变化，而且升级了发动机，增加了定速巡航、ESP、前后倒车雷达等诸多实用性配置。

　　尤其值得称道的是，POLO家族化布局，在高端市场有POLO GTI和CrossPOLO，在次高端市场的全新POLO和POLO劲取更是小资高尚利益导向车型的独享者。POLO以产品层次化、梯队化的竞争态势，满足了小型车细分市场用户需求，最大限度提升产品整体竞争力。到目前，POLO在国内累计销量已突破110万辆，在细分市场的占有率已超过20%，牢牢地占据高端精品小车市场头把交椅。

　　当然也有品牌试图效仿POLO，却落的个“东施效颦”的结局。比如广汽丰田早在2008年上市的雅力士定位“精品、高端”，从其最低售价为8.69万元可以看出其有意对标POLO，但丰田品牌在中国毕竟不如其它地区那么强势，要想与素来在国内被神话了的大众品牌抢一杯羹确实很难。据乘联会数据显示，2008年雅力士的年销量仅为19170辆，在细分市场排名12位;即使在国内汽车市场发展迅猛的2009年，雅力士的年销量也仅为17892辆，其细分市场排名更是下滑至25名。

　　痛定思痛的广汽丰田去年在吸取了雅力士的经验教训后，推出了本土化改造的全新YARiS L致炫，以6.98万元起的价格比此前雅力士8.69万元起的价格降低了近两万元，开始回归与同类型的赛欧和飞度等中端小型车竞争。

　　现如今，各家车企推出的小型车针对的目标客户都是追求时尚、实用和低价的年轻消费群体，而随着80后以及90后消费力的逐渐成熟，这部分的市场将会越来越大，能够在外形、配置和油耗上赢得人心的产品终将赢得市场。

　　在节能减排及城市拥堵的大势之下，如果再得到政策上的支持，小型车市场仍然具有很大的增长空间。并且根据国外小型车的发展来看，小型车在世界各地都有很好的表现，在日本小型车每年的销量都占40%-50%。欧洲小型车销量占到70%，中国相信未来也不会例外。(王禁) (证券日报)