南航新疆机务：飞机的翅膀

（中国民用航空网 通讯员 刘健讯）飞机起飞和降落的南航时候，机翼往往会“分裂”成很多块活动的新疆板。为什么机翼要由这么多块板组成呢?机务 它们分别有什么用呢？机翼上活动的板，主要由副翼、飞机襟翼、南航缝翼和扰流板等组成。新疆

飞机的机务第一块翅膀副翼：它往往安装在机翼的后缘外侧，它的飞机上下运动会对机翼产生下压或上抬的力。 左右机翼的南航副翼运动方向往往是相反的: 一侧的副翼向上运动时，另一侧的新疆副翼就向下运动。这样，机务可使两侧机翼产生的飞机升力不对称，让飞机发生滚转运动。南航所以当你乘坐飞机时突然有一种像翻船一样的新疆感觉的时候，那正是机务飞机在转弯，或是在空中盘旋，或是在改变飞行方向。

飞机的第二块翅膀襟翼：它一般在机翼后缘内侧，它就像衣襟一样，可以交叠在一起，可以伸开，也可以收缩。 展开的襟翼可以增大机翼的面积和弯度，以增加机翼的升力。飞机两侧的襟翼都是同时伸出，同时缩进的，活脱脱的一株含羞草。

飞机的第三块翅膀缝翼：它往往在机翼的前缘。它伸出后，和机翼之间形成一条细缝，可以引导前方的气流从机翼的上表面吹过。 这可以避免机翼在迎角过大的时候出现失速。 机翼两侧的缝翼也是同时动作的。

飞机的第四块翅膀扰流板：按作用不同分为地面扰流板和飞行扰流板。扰流板升起可以增大飞机的阻力。 这往往只在飞机降落的时候使用，以减少飞机的滑行距离，使它尽快停下来。地面扰流板只能在地面使用，当飞机着陆时，地面扰流板可完全放出，从而卸除机翼的升力，提高刹车效率，增大阻力，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。飞行扰流板既可在空中使用，也可在地面使用。飞行扰流板在地面使用时，与地面扰流板相似。在空中，飞行扰流板主要有两个作用：一是作为减速板使用；另一个作用是配合副翼进行横侧操纵，即当驾驶盘旋转角度超过一定值时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，配合副翼进行横侧操纵，而另一侧的飞行扰流板不做相应的偏转。当副翼系统出现故障而卡死时，飞行扰流板还可以单独进行应急横侧操纵。

机翼之所以要由这么多块板组成，是因为飞机的起飞、降落、转弯等动作需要不同的机翼特性。 除了副翼以外，大部分机翼上的板都只在起飞和降落的时候使用。 所以当看到机翼“裂开”的时候，你就可以知道，飞机要准备降落或起飞了。