罕见！南航贵州两名“同生”飞行员同一天退休：40载深厚难舍的“飞行缘”

“老张，同生退休快乐！南航难舍”

“老刘，贵州经常聚啊！两名”

2022年8月12日下午13时40分，飞行在宁波飞往贵阳的员同CZ8228航班平稳落地。驾驶舱内，天退南航贵州公司机长张佐、休载行缘副驾驶刘富田看着彼此，深厚双手紧紧地握在了一起。同生

此时，南航难舍都是贵州1962年8月13日出生、都与空军飞行结缘、两名又同一个公司共事多年、飞行飞行时间都逾40载的员同他们，又在同一天、同一刻一起光荣退休，如此奇妙而深厚的“飞行缘”，在国内外民航业中都实属罕见。而这特殊、巧合的时刻，二人将终身难忘。

不负人民，不负热爱

   1988年起，自空军某航空学校转业后，一直在西安某公司担任法人暨高管的张佐，在1994年时，被南航贵州公司人力资源部经理李秉信无意中“捡到宝”了。

原来，当时李秉信正为公司在全国选招飞行员，一天晚上，通过与同宾馆友人聊天得知，一位名叫张佐的年轻飞行员十分优秀——1980年6月进入空军某预备学校学习，飞行训练于空军某飞行学院，曾以全优学员被团嘉奖的优异成绩毕业，随后被分配至空军某领航学院任飞行教员，先后执飞过初教六、轰五、里-2等机型，各科成绩均接近满分，在那个许多飞行学员都认为“60分万岁”的时期，张佐是校内“学神”一样的存在。

“这正是我们贵州最需要的飞行人才！”李秉信当下激动地与张佐取得了联系。原本以为要做通张佐的工作并不容易——毕竟无论是待遇或是职位，张佐已不需要“重头再来”、辛苦飞行了，再加上当时贵州航企所能开出的飞行员薪酬，也比其他城市相对更低，根本不具“吸引力”。

“当时不是没犹豫过，但我喜欢飞行、喜欢贵州、喜欢那里的风土人情，是一种发自内心的喜爱。”辞去职位与高薪，张佐义无反顾地前往南航贵州公司所在的城市—贵阳，重圆了他的“飞行梦”。

或许是冥冥之中自有安排，1997年，自云南某空军部队退伍转业、执飞过初教六、歼五、歼六机型的刘富田，也因得知了南航贵州招聘飞行员的通知，而毅然独自前往。由于比张佐入职时间晚，所以成为了当时已是客机机长张佐的“新徒弟”。

“其实如果从开始飞行的时间算起，富田是我师兄。”张佐算了一下：“他79年开飞，我80年飞，他比我早一期。”

众所周知，进入民航后，空军飞行员都需要经过一个“改机型”的历练过程，才能获取客机驾驶执照，从而转型为民航飞行员，张佐和刘富田也不例外。二人经过刻苦钻研学习，先后顺利获得了新机型飞行资质。至退休当天，张佐已安全飞行42年有余，总飞行时间26668小时，荣获中国民航功勋飞行员荣誉；刘富田已安全飞行43年有余，总飞行时间23766小时，荣获中国民航安全飞行金质奖章。更难得的是，凭借过硬的飞行作风与技术本领，二人均创下了飞行期间“零差错”的优异安全成绩，不负党和人民的培育和信任，不负自己对飞行的梦想与热爱。

性格不同，信念相同

“我是83年4月入的党，我始终有一个念头，就是坚定跟着党走。”1984年，刘富田主动请战对越自卫反击战的飞行任务，驾驶着战斗机在第一梯队中为地面部队进行掩护。尽管年轻，但他和战友们一样，都毅然把祖国与人民的利益与安全放在了第一位，早将自己的生死置之度外。英勇、果敢而优异的战斗表现多次获得部队肯定与好评。

“在我心里，‘党员’这两个字还代表着无私奉献——哪里有困难，就要往哪里冲锋，这些年从来没有改变过。”来到南航贵州公司后，张佐先后担任飞行部办公室主任、中队长、飞行部副经理、书记、公司值班经理等重要岗位职务，“冲锋在前”已成为他作为党员干部的工作准则。他多次带头执行国内外政要人士专机航班、公司抗震救灾人员运输、防疫物资运送、新机场试飞，新机场新航线开航等各类重大飞行任务，成为公司“飞行铁军”的耀眼旗帜与中坚力量。

“可能工作中我要更严肃内敛一些，一些当过我徒弟的飞行员就有点‘怕’我，只要做不到位就会被‘批’，所以觉得我有点‘冷’；但富田的性格则相对‘热’些，亲和力强，也是我们飞行队伍中‘传帮带’的一把好手。”张佐说，多年前一次闲聊，让他们得知同年同月同日出生，不禁齐声感叹“缘分”难得。虽然性格迥异，但二人对安全的执着与坚守、对飞行工作的“匠心”与忘我，却是高度契合甚至完全相同的。

此外，二人还有一处相同，就是他们常对年轻飞行员们耳边“念叨”的一句话——“安全有了，就什么都有了。”

“桃李”满载，稳妥“着陆”

“没有教不会的学员，只有不会教的教员，不落下任何学员，这是对飞行员职业成长负责。这些年来可以说，公司绝大部分飞行员都被我带过。”张佐仔细回忆着，但仍记不清到底带了多少名公司飞行员成为机长，正如刘富田也记不清自己多少次帮助刚成为机长的年轻飞行员，陪同他们一起完成每个昼夜的飞行任务。

“有红花就要有绿叶，我喜欢陪着他们。”刘富田作为一名经验丰富、技术过硬的副驾驶，被许多机长点赞“最有安全感的副驾”“跟着刘叔飞心里太踏实了。”而刘富田的“热性子”，也让他经常主动与年轻机长共同探讨交流飞行技术要点，飞行中也能及时、准确地为机长提供必要建议：“比如该复飞必须复飞，千万不能抱有侥幸心理，决断往往是一瞬间的事情，却是保证旅客安全的关键。”

“我和富田都属于‘点子好’的飞行员，这些年飞的都很顺利，基本没遇到过紧急突发事件。即使飞行中出了点小问题，也都是有把握安全处置的。只要按手册做、按标准做，就没什么害怕和慌张的。”张佐说，他和刘富田在40多年里的飞行经历一直都“平淡无奇”，没有特别值得一提的“传奇故事”。但或许就是这样的”平淡“，却是靠他们日复一日的勤学苦练、专注投入，不敢有丝毫松懈才换来的”稳妥成果“，是对他们飞行职业生涯的“圆满收官“。

机舱里，在张佐与刘富田的最后一次协作驾驶下，飞机精准滑入机位；舱门口，旅客们争相为两位可爱而敬业的飞行员送上由衷祝福，并合影留念、挥手道别，一名来自宁波名叫杨馨月的小朋友，还认真写下了“祝机长伯伯安全着陆，退休后天天开心”的祝福卡片，并亲手粘贴到了该航班特制的“心愿墙“上；客舱里，与张佐相识多年的乘务长魏晓霞带领组员，推出了精心准备好的蛋糕，提前祝贺他们60岁生日快乐；机坪上，南航贵州公司领导及飞行部同事早已等候多时，为二人举行退休庆祝仪式，共同见证这温馨而感人的一幕。

“退休后，希望你好好锻炼身体，把家庭照顾好，我会常来找你的。”刘富田对张佐笑得开怀。

“来吧！这些年我积了好多酒，咱哥俩终于可以放心喝几杯了。”张佐再次感慨：“所以说，安全就是幸福，安全有了，什么都有了。”

（通讯员 王晨、江津印、明传涛）