严守高度底线，确保飞行安全

（通讯员 李晗颖）八月正是严守雷雨绕飞的频发时期，航空器偏离航路航线飞行的高度情况时有发生。在此期间，底线若不注意管制扇区相对应的确保MVA，为了调配而急于下降高度，飞行很可能造成航空器低于MVA的安全危险情况，顾此失彼。严守对此，高度区域管制室组织全体管制员学习了2020年6月7日发生的底线一起低于MVA的案例，结合自身运行环境，确保提示大家加强对航空器低于MVA的飞行风险防控。

MVA即雷达最低引导高度，安全是严守管制员指挥航空器改变高度时的重要依据。对于无法目视飞行且偏离航路航线的高度航空器来说，MVA是底线一张防护网，保障航空器与地面障碍物之间的安全间隔。一旦突破了MVA这条底线，航空器随时存在着与地面障碍物相撞的风险，后果不堪设想。

通过学习因管制员错误指挥导致航空器低于雷达最低引导高度的事件，我受益匪浅，产生了以下思考。第一，在发布管制指令之前，务必要扫视清楚当前的运行条件。越是在冲突点较多，调配较复杂的情况下，越不能因为急于调配而忽略了最基本的限制因素，如MVA的限制，军航活动带来的临时高度限制，可用空域范围等。调配冲突固然很关键，但最基本的限制条件一旦被忽视，带来的风险和后果同样十分严重。第二，突发情况下的应急处置需要在日常模拟机训练中加以巩固，培养自己在紧急情况下的最正确的“第一反应”。此案例中，管制员在发现航空器低于MVA之后，急于处置反而呼错了航班号，延误了宝贵的处置时机。类似于“台上一分钟，台下十年功”，要想在关键时刻主动出击，力挽狂澜，就必须有足够的积累和训练，将正确的处置方式根植于心中。第三，大多案例分析都会提到双岗制的配合问题，许多错误就发生在监控席忙于协调而疏于监控飞机动态的情况下。越是复杂的管制指挥，就越是伴随着大量的对外协调工作。但此时监控席把握职责重点，以监控为主才是至关重要的。

不论是雷雨绕飞还是其他非常态运行，亦或是流量适中的常态化运行，“在岗一分钟，安全六十秒”注定是每一位管制员心中的标尺。管制工作需要通过不断地学习与反思而获得持续的进步，通过案例学习，有则改之，无则加勉，带着时时放心不下的警觉，绷紧心中的安全弦，守好头顶的这片天。