构筑“天路”的团队——华北空管局通信网络中心飞行程序设计室部的故事

（通讯员 戴玉洁）2019年9月25号，天路北京大兴国际机场正式投入运行。构筑管局10月10号，团队华的故大兴机场航行资料正式生效，北空新机场飞行程序、通信空域和航路航线走向调整、网络及华北区域20余个机场飞行程序调整，中心共同生效启用。飞行京津冀“两市三场”格局正式形成，程序这是设计室部事中国民航历史上首次壮举。辉煌背后，天路有一群人默默地奉献着自己的构筑管局光和热，这就是团队华的故我们飞行程序设计部的成员们。

2004年，北空华北空管局飞行程序设计室正式加入北京新机场选址工作小组，通信开始了漫漫征程。十五年来，从最初范卫平主任独自挑灯夜战，到如今组建了十二人的设计团队，几十次的会议讨论，上百套的设计蓝图，团队成员的齐心协力，都成为了迈向成功最坚实的保障。

大兴机场区位特殊，其空域规划面临着前所未有的挑战。但我们飞行程序设计部的成员们，可不打无准备之战。蔡杰兵主任将丰富的运行经验，运用到方案设计中；参与过管制工作的陈曦、王超与专业人士广泛交流、博采众长；刘津宇学习研究飞行程序设计软件；朱志聪、闫琪积极参与研讨会议，深入研究民航规章；李逸伦、戴玉洁研究国外运行现状，查阅资料、汲取经验。而作为领头人的范师父，更凭借十几年来毫不松懈的钻研，处处有真知灼见。

万事俱备，只欠东风。从18年11月28号空域方案明确，到12月28号交出第一版大兴机场飞行程序设计报告，我们才用了短短30天，就打赢了这漂亮的一战！ 19年春节前，我们飞行程序设计部再次用了五天的不眠不休，完成了首都、天津机场飞行程序设计报告。时间紧、任务重，大家丝毫不敢松懈。尤其是远住大兴的陈曦同志，更以单位为家，为保证工作进度，有时连吃饭都不离开工位，饿了就啃几口饼干、喝几口白水，困了就在办公桌旁的折叠床上睡几个小时。

春节期间，大家仍不忘讨论设计方案的细节，因为每个人心中都有张时间表。19年3月5号，三大机场飞行程序正式设计报告审核会议；12号，大兴相关的外围机场飞行程序调整报告提交。以及后续一次次飞行程序审核会议、方案修改、模拟机验证、校飞、试飞工作紧锣密鼓的开展，直至大兴国际机场顺利通航、华北地区航路航线调整工作圆满完成。截止到10月10号，我们共为三大机场设计飞行程序146条、航段1153个，评估人工障碍物13984个、等高线129228条、高程点38500个，累计评估障碍物次数已逾千万；同步实施的华北地区航路航线调整项目中，调整了21个支线机场飞行程序，设计、修改航图近240张。

我们飞行程序设计部是个年轻的团队，范师父、蔡师父，既是严格要求的领导、又是谆谆教诲的师长。工作中他们高标准、严要求，但范师父总说“除了工作，啥都好商量”，蔡师父则笑眯眯的说“我的任务就是为大家做好后勤保障”。他们俩常常自掏腰包为大家买来咖啡、水果，更是在紧张的工作之余，时常抛出几个笑话来活跃气氛。因此，虽然任务艰巨，大家还是总能轻装上阵。

总为大家创造着宽松的环境，师父们背地里却默默承担着自己的压力。2019年5月10号，大兴机场真机试飞准备会前夕，范师父的母亲突发脑梗塞被紧急送往医院。怕给领导、同事、下属添麻烦的他，硬是边工作边陪床，心系试飞准备工作。试飞飞机刚落地，他才又带着新的工作任务赶往医院，陪伴仍处于危险期的母亲。而蔡师父，则是夫妻双双投入到了大兴机场项目中，他的爱人被调往大兴参与建设，肩负着工作重担的蔡师父，还要照顾即将参加高考的儿子。这些事情过后，一句轻描淡写的“小困难，能克服”，可谁又知道当时的他们，内心的压力是怎样巨大。

9月25号，习总书记亲自宣布大兴机场正式投运，大家来不及抒发感慨，就又投入到了紧张的设计任务中。正如总书记强调“共和国的大厦是靠一块块砖垒起来的”，我们作为祖国伟大复兴事业普普通通的建设者，必将不忘初心、牢记使命，在新的征程上砥砺前行，再立新功！