区域管制中心一室召开ADS

       广播式自动相关监视（ADS–B）是区域一种依赖于全球卫星导航定位系统对空中交通进行管制的监视技术。它通过机载发射器周期性广播每架飞机的管制航行诸元，为空中交通管制员提供实时的中心空中交通动态，并为空中其他飞机提供空中交通信息来增强飞行员的室召情景意识，提高飞行安全性和效率。区域相比于二次雷达，管制ADS-B凭借其高精度、中心高更新率、室召低成本、区域无需人员维护等优点已成为国际民航组织倡议的管制航空组件升级计划（ASBU）中的重要组成部分。1998年，中心我国积极抓住在西部地区开辟欧亚新航路的室召战略机遇，启动了首条基于ADS-B运行的区域L888航路的建设，在随后的管制20年里，我国加快步伐，中心相继于北京、上海、广州等各大区管中心进行了ADS-B融合运行，对我国民航空管技术发展具有重大意义。

       西安区域管制中心自2021年1月13日ADS-B与二次雷达融合运行以来，通过细则制定、全员宣贯、持续跟踪等方式已对ADS-B运行规范进行多次修订改进。 8月25日，区域管制中心一室召开了ADS-B运行总结研论会，对运行情况作出汇总，对存在问题提出合理建议，并对后续ADS-B在西北地区发展前景作了展望，罗鹏同志主持本次会议。

       会议强调了区域自融合运行以来整体情况较好，未出现信号不一致或分离的情况，且低空雷达覆盖盲区和雷达停机时段，ADS-B依然可提供信号帮助管制员判断航空器位置，具有明显优势。此外，参会全员还对总局批复的ADS-B间隔标准、识别方式、ADS-B能力变更、失效情况处置措施等管制要点再次进行了系统性学习。针对数月运行中发生的问题，各同志根据学习内容结合实际工作经历积极反馈并提出合理建议，例如FM告警频繁出现且无法抑制，有待用技术手段解决；区域ADS-B管制下限最初定为与雷达管制范围一致的5100米，但是经长期的数据统计，区域内3000米以上ADS-B信号均正常稳定，因此建议ADS-B管制服务下限进行调整，以提高低空管制灵活度。

       虽然近年来我国ADS-B发展较为迅速，但相较于美国、澳大利亚等该技术应用较为成熟的国家还是存在一定差距。随着北斗导航系统的全面建成，我国也会加快基于北斗系统的自主化ADS-B设施转型，介时西北地区民航及通航管制运行必将迎来重大变革，西北空管人定将突破传统观念，积极探索出跨越式发展的新模式。  （通讯员：邢宇）