大雾时刻，中南空管局气象中心真情服务

        北京时间2023年12月31日凌晨至12月31日上午，大雾时刻2023年的中南最后一天，广州白云机场出现了罕见的空管低能见度天气，能见度最低下降至500米，局气云高下降至60m，象中心20R跑道RVR最低下降至250米，情服塔台管制员视线被低云阻挡，大雾时刻看不清跑道，中南此次大雾天气非常罕见，空管对于运行保障来说充满了挑战。局气此时的象中心观测情报室的观测员，正在密切关注天气状况，情服云高，大雾时刻能见度以及RVR，中南向塔台管制用户提供最新的空管天气实况。
        雾气朦胧
        北京时间2023年12月31日凌晨1:04分，中南空管局气象中心小夜班观测员宋计元注意到机场范围内雾气朦胧，并伴随碎片状大雾，此时主导能见度经判断大概为3公里；凌晨4点，大夜班观测员刘健涛前往值班室进行交接班时，主导能见度已经下降至1800米，东外跑道RVR已经下降至1300米，碎雾的范围逐渐扩大。由于此次雾现象比较罕见，凌晨4点正、副班交接班后，已经在夜里值守了5个小时的副班观测员宋计元依然在现场协助正班观测员，近半个小时后，确保正班观测员掌握此次天气动态之后才下去休息。
        雾锁云笼
        凌晨4:00后，本场主导能见度下降至1000米以内，东内、东外跑道的RVR均已下降至400米左右，西跑道RVR勉强维持在2000米。凌晨5:00-6:30，三条跑道的RVR均下降至小于500米，整个机场被大雾弥漫，垂直能见度仅有50米。凌晨6:30-8:00，天气过程逐渐好转，但整个机场依然云雾迷蒙，主导能见度维持在1000米以内，三条跑道RVR维持在1000-1500米之间。此过程中，由于深知能见度对机组安全起降的重要性，当主导能见度或在用跑道RVR每变化100米时，观测员刘健涛都及时对塔台用户进行通报，践行真情服务。
        云消雾散
        早上8:00后，主导能见度逐渐上升；9:35分，太阳出来后，大雾慢慢消散，这是因为雾是水蒸气遇冷凝结形成的小水珠，太阳出来后温度升高,空气中的小液滴转化为水蒸气，低云消失，大雾消散，能见度也随之好转，对机组的影响也小了很多。
        真情服务
        此次大雾天气过程中，中南空管局气象中心观测情报室值班员有条不紊，通力合作；密切关注低云、低能见度的转变，及时对用户进行通报，此次过程中，共进行电话通报10次，广州机场实况精细化服务系统通报服务74次，发布SPECI报文7份，真正展现了观测员的专业素养和“时时放心不下”的责任感。日后，观测情报室成员也将继续夯实业务基础，不断提高业务水平，做好“三个敬畏”，为民航安全运行贡献力量。
（邢佳鸽、郑智化）