“中国产能过剩论”暴露出敌意过剩而能力和常识不足

源源不断加给中国的中国罪名，最新一项是产能常识产能过剩。

而这个罪名又成为和中国谈判的过剩过剩一张牌。

中国的论暴露出力和新能源汽车大量进入欧美市场，这本来是敌意全球经济的一个正常现象，内在逻辑是不足物理学上的密度差原理：当欧美市场有这种需求却无法及时、足量、中国物美价廉地满足，产能常识因此出现市场空白时，过剩过剩自然就会有来自其他经济体的论暴露出力和供给顺势流入。

如果当地没有合格的敌意竞品出现，这种输入就会一直持续；如果当地竞品成长起来，不足大家就会相互比拼；如果中国品牌输给了当地竞品，中国那么它们的产能常识市场份额会自动缩减，甚至可能退出。过剩过剩

中国改革开放几十年来，能够在海外市场站稳脚跟的产品和服务，无不是因为满足了某种需求而成为有价值的供给。说得更直白一点：歪果仁又不傻，如果中国产品又贵又糗，或者便宜却糗，恐怕早就死翘翘了。

这个道理不复杂，但是很清晰，也很坚定，从不向皇冠低头。抵抗这个道理的国家，经济上都会出问题，包括出现黑市和走私。很简单，你关闭大门不让好东西进来，人们就会从天窗、狗洞或者下水道里把它运进来。

中国新能源汽车进入发达国家，不是中国人技术上多么牛，而是中国做了西方没有足够热情和紧迫感去做的事情。中国发展新能源汽车，有不止一个强大动机，其中最有决定性的一条，是中国既要履行全球碳排放承诺，又要利用生态意识撬动产业转型，这就让新能源产业成为必由之路。

换句话说，中国人因为办一件好事而办成了另一件好事，前一个好事是为全人类改善生存环境，后一个好事就是新能源汽车蓬勃发展，具备了大规模进军全球市场的能力。

其实同样的机遇平等地摆在所有人面前，大家都承诺要重视气候问题，但有的人说了没做，而中国当真去做了，结果就做出了比较优势，这很鲜明地体现在新能源汽车、光伏发电等绿色产能上。

类似的优势过去长期掌握在美欧日企业手中。中国市场，曾经是进口车的独霸市场。我上中学的时候，就曾经和同学站在路边，比赛谁认识的车型多。那种时候，中国没有能力造比人家更好的汽车，而如今的中国已经是开放市场，中国人喜欢的外国车无论基于法理还是经济规律，都在大规模涌入。

中国官方从来没有指责这是德国、日本、美国、法国、韩国、意大利在蓄意地抢夺中国工人的饭碗。中国的做法是合作、引进、学习，就像武侠小说中的笨小子，跟着高手默默地提升自己的内功。

风水流转，当中国的新能源汽车用同样的法理和经济规律走出去，而西方暂时没有竞品时，西方政客就炮制罪名，把这种正常竞争描述为带有政治意图的攻击。

自己有能力闯进别人市场时，高举自由竞争的旗帜；当别人要进入自家市场时，就给他扣一顶“居心叵测”的帽子，这个很不讲武德，或者说很缺德。

愿赌服输，要么你奋起神勇，用更优秀的产品打败竞争者；要么你甘心躺平，美滋滋享用来自域外价格合理的优质产品，唯独不能这样既不退而结网，又不海纳百川，只想一脸正气一肚子伎俩地唱空城计，还要说对方私闯民宅。

政治集团还有点水平、有点修养时，即便要对付别人，也会把招数装饰得体面一点，有点道义上的基础分值，用中国人的话说，是“大面上过得去”。今天，锐意遏制中国的政治集团，连大面上都过不去了，急赤白脸，动作变形，挥舞大棒虎虎生风，仔细一看，不过是一根热狗肠。用工业革命以来全世界都认同，而且有深厚学术和法理依据的经济现象，来指控一个忠于经济全球化的国家，证明在有些人心目中，赢得对抗是第一位的，道义之类丢了就丢了吧。

市场经济的自由竞争一直是西方价值观体系的支柱之一，也是西方自认的制度优越性之一。竞争会提升整体产业水平，最重要的是让消费者受益，让劳动者受益。这点常识，大家都有，就看是不是肯尊重。

在这个前提下，不是不能谈产能过剩，毕竟产能过剩不过是一种经济现象而已，不同时期不同国家都可能遭遇，中国这些年讲得高质量发展，目标之一就是要解决落后而过剩的产能。

但是蓄意曲解产能过剩，把它搞成一种靶向性泼洒的污水，只能暴露出敌意过剩而能力和常识都显得很不足。