比亚迪云轨商业运营线路在银川通车，并创下了“两个第一”

从 IT、两个第一汽车和新能源到城市轨道交通「云轨」，比亚比亚迪在不断扩张自己的轨商边界。

2016 年 10 月，业运营线比亚迪正式发布云轨计划，川通车并创下并与广东汕头签订了价值近 400 亿的两个第一云轨合同，为汕头市建造 250 公里的比亚线路。「在中国像汕头这样的轨商城市有 273 个，那就是业运营线近 10 万亿的市场。」比亚迪总裁王传福在当时表示。川通车并创下

这个城市轨道交通业务被看作是两个第一比亚迪未来发展的战略方向之一，在王传福看来，比亚云轨是轨商比亚迪电动车的延伸战略，甚至能「再造一个比亚迪」。业运营线为此，川通车并创下为了研发云轨，比亚迪组建了超过 1000 人的研发团队，历时五年，总计投入 50 亿元。

10 个月后，比亚迪云轨商业运营线路在银川花博园落成通车，并创下两个「第一」：国内「第一条」具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车；比亚迪「第一个」投入商业运营的云轨项目。

9 月 1 日，这条旅游线路开始正式载客运营。

据雷锋网了解，银川「云轨」花博园段由单根轨道组成环线，总长 5.67 公里，设置车站 8 座，采用 7 列「云轨」列车，每列 3 节车厢编组。

云轨内部结构与地铁类似，车头车尾均设有操控室。它的外观看起来与高铁无异，但更类似于「空中火车」，在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至十米的双向轨道，列车在轨道上运行，最高时速可达 80km/h。

由于银川花博园是一条旅游线路，云轨的车速限制在 25km/h，便于游客观看园区内景色。从雷锋网的体验上看，云轨与日常的单轨、轻轨、新型有轨电车并无差别，唯一的不同在于车厢内噪音较低。

相比地铁，「云轨」属于中小运力的轨道交通，造价为地铁的 1/5，建设周期为地铁的 1/3。

根据比亚迪提供的资料，运量最大（1 到 3 万人/小时单向）的云轨 A 型线建造成本为 1.5—2.5 亿元/公里，运量最小（０.５到１万人/小时单向）的 C 型线建造成本为 0.5—1 亿元/公里。事实上，银川「云轨」花博园自 4 月 18 日开工以来，在不到半年时间实现通车运营。

王传福向雷锋网表示，云轨属于中运量交通系统，适合大型城市郊区和中小城市，「抢占这块蓝海，市场巨大，竞争还比较小」。

作为中小运量的轨道交通产品，云轨主要使用场景有：一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。而此次在银川花博园运营的线路就是在旅游景区观光线的一次尝试。

城市轨道交通有多种选择。在客运需求较小、无需建造地铁的城市，除了单轨，轻轨、新型有轨电车和中运量的 BRT（快速交通系统）也是一种选择。

不过，云轨的一项重要功能是「通过合理利用立体空间，缓解道路交通压力，为地面交通做减法」，这是有轨电车和中运量的 BRT 无法做到的。

自推出云轨以来，比亚迪已与汕头、深圳、蚌埠、桂林等十多个城市签约。今年上半年，比亚迪还围绕云轨与当地合资建设了 10 家公司，如西安云轨交通有限公司、深圳比亚迪轨道物业有限公司、汕头市比亚迪云轨投资合伙企业等等。

密集设立的新公司表明云轨正在逐步落地。除了银川正式通车外，据雷锋网了解，今年年底将有 5 个城市建成云轨。比亚迪希望在 2018 年中国建设云轨的城市数量能增长至 20 个。

此外，今年 8 月 22 日，比亚迪拿下了云轨在海外的第一个订单——将在菲律宾建造首条云轨线路，项目首期共长 20 公里，预计在 2019 年开始运行。

从现在看，云轨已初具规模。王传福能否依靠云轨实现「再造一个比亚迪」的目标，未来的签约量也许能验证这一点。

雷锋网推荐阅读：

C40市长峰会上，比亚迪王传福在一千位市长面前聊了聊云轨