低能见天气下的航班运行

    （通讯员：郑雪磊）“遛狗不见狗，低能的航狗绳提在手，见天见绳不见手，气下狗叫我才走”。班运用这句俗语形容乌鲁木齐冬季的低能的航大雾天气一点都不为过，有人说，见天在大雾天气下骑电驴车的气下时候，就有种开飞机的班运感觉，两边全是低能的航祥云。那在大雾天气下开飞机会是见天一种什么样的感觉呢？

    我们先说雾和霾是怎么形成的，雾的气下形成是在水汽充足、微风及大气稳定的班运情况下，相对湿度达到100%时，低能的航空气中的见天水汽便会凝结成细微的水滴悬浮于空中。雾的气下种类分为辐射雾、平流雾、混合雾、蒸发雾等。霾是悬浮在大气中的大量微小尘粒、烟粒或盐粒的集合体，使空气浑浊，水平能见度降低到10km以下的一种天气现象。雾霾天气，造成城市里大面积低能见度的情况。在早上或夜间相对湿度较大的时候，形成的是雾；在白天气温上升、湿度下降的时候，逐渐转化成霾。这种现象既有气象原因，也有污染排放原因。

    在这种低能见度的情况下，航空公司保证全天候的运行安全，确保运行能力正常，减小不利天气对航班的影响，这同时也给飞行员们带来不小的挑战。

    随着民航业的不断发展进步，新的科技不断的在民航业得到运用，低能见天气对民航业的影响在逐渐减弱。

    在判断跑道能不能起降航空器时，机场单位用VIS(Visibility) 能见度或跑道视程—RVR(Runway Visual Range)的标准来衡量飞机能否达到起降的条件，机场在低能见度的时候会启用LVP（Low Visibility Procedure）运行，这能降低低能见天气对航空器的影响。如果再借助平视显示器HUD（Head Up Display）设备，那就让飞行员如虎添翼了，飞行员起飞和落地的时候，通过借助HUD的信息显示，能在不断观察外界的环境时也不会丢失对仪表重要参数的监控，减少了低头看飞行仪表的过程，保证了飞行员良好的情景意识。与以往相比，这项新技术大大的提高了航班的正常运行和正点率，并且在民航得到不断的推广和应用。在去年12月初，中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞，大大的降低了低能见度天气带来的不利影响。

    在低能见度天气下，每个机场的设定标准不同，每个航空公司运行标准也有差异，建议旅客在出行前多注意加强对天气的关注。随着中国民航强国的不断发展建设，新技术的不断引进，未来低能见天气对航班的影响也会越来越小，这将为更多旅客的出行提供更好的服务。