南航新疆机务：一场没有硝烟的运行战

（通讯员 马俊伟报道）笔者作为一名南航主控3年时间，南航经历的新疆A检、C检、机务大型排故、场没突发情况大大小小近1000于次。有硝烟的运行但是南航2019年1.25日的定检工作是我所经历的印象最为深刻的，因为” 一波三折”、新疆因为” 惊心动魄”。机务

2019年1月25日星期五这一个缓和的场没冬日。升温并没有给乌鲁木齐带来多大喜悦反倒带来了一场大雾，有硝烟的运行这突如其来的南航恶劣天气使得乌鲁木齐国际机场航班起降全面延误甚至多数航班直接取消。也正因为这个特殊的新疆原因给本该正常进行的航后定检工作才出现了“一波三折”。

因为大雾天气造成了航班的机务不正常，原本在1月25日要执行定检工作的场没B-7971未能飞回乌鲁木齐 ，导致后续航班的有硝烟的运行延误。新疆飞机维修基地生产定检控制室（PCO）多位定检主控对定检工作的过程推演以及得出，如果B-7971的起飞时间晚于17:00之后既飞机不能再22:00回到乌鲁木齐，B-7971的定检工作就无法再指定的时间内完成。因为正值春运客流高峰期间，一旦B-7971的定检工作无法正常出场，那么对后期的运力安排将造成巨大影响。

南航新疆大运行现场机务席位在接到定检主控反馈的情况后，立即和运控值班领导、飞机维修基地值班领导、生产办航班协调室进行了汇报和交流。下午16:50分，根据对天气的预判和观察B-7971在22:00时回到乌鲁木齐的可能性几乎微乎其微，取消今日的定检工作是最简单的解决方法之一，可是如此解决会使后期连续多天的航班运力发生连锁调整，严重影响春运的保障工作。17:30分，在权衡利弊之后，大家一致认同今日定检工作不能取消，而是改换近期同样需要定检的飞机进行工作，后期再调整和B-7971的航班更换。但是因为大雾天气是从上午11:00开始的，这就意味着很多飞机都已经出港，并且和B-7971 的情况类似，都无法确定回到乌鲁木齐的时间。

在大运行机务计划席位和生产航班协调协调室的努力筛选下，终于找到了唯一一架符合定检条件的B-5241号飞机

“更换B-5241 在乌完成定检工作…”17:45分这条运行变更信息从大运行办公室发出后，每一个部门的工作的人员脸上依然是愁云满布。因为唯一满足条件的B-5241飞机航班临时取消当前停放在T3航站楼51#廊桥，这意味着B-5241目前要前往南航定检机库完成定检工作就必须进行一次超过30分钟和超过5公里以上的超长距离拖行。在大雾天气下完成这样的工作，不仅机务工作者需要打起12万分的精神，同样对塔台控制和现场监督这两个兄弟单位也有着极其苛刻的要求。

18:20分在机务申请拖行飞机被拒绝后，机位控制席位刘晶再次和大运行现场的运控值班领导进行了沟通，并且恳请领导以分公司名义和塔台管制领导进行协商，能否给出一个20-30分钟的绿色通道时间保证机务完成拖行飞机，考虑大雾天气视线受阻安全隐患大，机务可以增派人员全程跟随飞机拖行，以保证安全完成任务。

18:40分，最终经过20分钟的交涉，绿色通道开启了。

18:50分，气象监测数据显示整个乌鲁木齐国际机场的大雾开始迅速散去飞机可以开始正常起降，于是压抑了数个小时的机场瞬间繁忙起来。尽管南航机务航线工作者已经做好了所有的拖行准备工作，但是考虑天气恢复起飞降落的飞机增多，长时间的拖行工作会增加安全隐患，于是拖行申请再次被拒绝。

19:00时天色已经黯淡了许多，大雾散去意味着室外的温度在急剧下降，焦急的机务工作者在寒风中依然等待着拖行的许可。有着30年机务工作经验的机务生产值班经理周述镭在接到机务航线工作者反馈拖行被拒绝后，就立即采取了行动。首先联系大运行现场飞行航务室周英同志尽快查找可以安排的飞行机组人员，因为多年的工作经验让周述镭明白，目前的情况只能启用飞机员滑行飞机前往机库，否则大面积延误之后机场恢复起降是无法完成拖行工作的。

接着，他又与大运行现场的运控和飞行部进行联络。因为他知道从下午15:00到现在已经过去了4个多小时，期间为了应付各种突发情况很多部门领导部门同事都做出了巨大的努力，如果此时自己不抓紧时间，那么之前的努力都将白费。

寒风中有等待着拖行的机务工作者，机库定检现场有等待着定检的工作者，这一切都是自己必须努力的动力。

19:30分飞行部领导在听取了周述镭的具体情况汇报后，毫无犹豫的选择了对机务工作的支持与配合，并且号召全体飞行人员尽可能的为机务工作提供帮助。

20:15分，周英联系上了即将执行航班归来的徐玉刚（机长）和杨益飞（副驾驶）来完成本次滑行任务。

   20:45分机长徐玉刚和副驾驶杨益飞在执行完自己的航班任务后，就马不停蹄的赶到了B-5241的飞机上开始准备滑行任务。时间一刻也不能耽误，因为此时的乌鲁木齐国际机场再次开始雾气弥漫；并且虽然由飞行员执行滑行任务相对于机务拖行受到的限制会降低，但是繁忙的起降依然再继续。

天气的不断恶化，要求两位飞行员必须加紧完成任务才可以。

21:00飞机终于滑行到了指定地点，任务顺利完成。就在此时大雾再次袭来并且伴随风吹雪，机场再次宣布暂时关闭。

当登机门打开那一刻机长徐玉刚清楚的听到了飞机下机务工作者的欢呼声，仅管此时已经很累了，但是想到自己的一次滑行可以帮助机务工作者顺利开展工作精神再一次振奋。

此时的大运行现场办公室内周述镭向所有的同事表示了感谢，因为没有大家的齐心协力，或许今天的这些突发状况解决起来会更加的困难。

当一块大石落地，大运行现场慢慢的开始安静起来，乘这个时间有人给自己放假在家的孩子打个电话问问作业；有的饿了给自己泡了泡面；有的整理一下资料；有的和周述镭一样喝口茶。

周述镭的那杯茶是下午18:30接班时沏上的，现在早已凉了，可还是开心的喝了因为心里是暖的。他在完成当日的工作日志中写道：“温暖大运行，协力保春运”。