东航技术公司西北分公司里不自满的“阿满”

飞机结构修理在飞机维修产业中有着举足轻重的阿满地位。飞机结构修理水平往往是东航衡量一个企业维修水平的重要标准之一。特别对于飞机深度维修，技术结构修理就显得更为重要。公司飞机结构维修具有施工难度大、西北施工工艺要求较高、司里维修附加值高等特点。不自在这样一个既考验从业经验又考验专业知识储备的阿满行业里，想要做到出类拔萃，东航除了必须具备一颗学无止境的技术渴求心以外，更需要在复杂困难的公司工作中摸爬滚打地锤炼。

在东航技术西北分公司(以下简“分公司）生产技术部，西北就有一位经过许许多多岗位锤炼过的司里结构工程师---张满宁。在张满宁从业的不自二十年里，令他印象最深刻的阿满事情就是在他参加工作之初，与一些业内的前辈朝夕相处，苦练基本功的故事了。1998年，刚刚参加工作的张满宁，加入了刚刚成立不久地广州飞机维修公司。那时由于企业刚刚起步，所有维修业务都处在探索与实验的阶段。当时公司为了更好的起步和发展，聘请了许多来自全国各地飞机制造企业的工程师，这些工程师经验丰富，几乎都在飞机制造领域默默耕耘了数十年，各个在自己所从事的领域都有着十分丰富的经验。

刚刚参加工作的张满宁恰巧分配到了飞机结构修理车间。 车间的老师傅们对这个刚刚参加工作的年轻人关爱有加，将自己几十年的工作经验倾囊相授，凭着年轻人的一股不服输、不怕苦的韧劲，张满宁迅速成长，不久就熟练掌握了飞机结构修理的基本知识和技能。随后他就全身心投入到各个机型的飞机大修工作中去。在复杂的维修作中，他与同事们共同成长，成功完成了全国第一架A330飞机4C检、完成了波音飞机龙骨梁的更换等一系列重大结构修理工作。由于他在一线工作中的不断成长，不久，张满宁成为了一名飞机结构工程师，逐渐的他开始独立承担起飞机大修工作中结构修理工作的技术支援任务。面对着飞机结构的各类复杂损伤和腐蚀，张满宁不断学习与探索，总结出一套常见损伤腐蚀处理方案，大大提高了结构修理的效率与质量，为企业赢得良好的经济效益。

由于广州属于近海地区，与内陆地区相比，飞机发生结构腐蚀的概率要大很多。面对各类机型的不同腐蚀，张满宁深入一线，与维修人员一起分析解决问题，碰到不懂得问题积极向飞机生产厂家请教，成功的解决了一系列工作难题。据不完全统计，张满宁从事过波音和空客公司十余种主流机型及其衍生机型的结构修理工作和技术支援工作。

2012年，张满宁加入东航技术西北分公司。他将从沿海地区学习的先进维修理念带了回来。他本人从结构修理工作开始做起，一步步一个脚印，不久他便凭借着出色的业务知识成为分公司生产技术部的一位结构工程师。随着分公司“四化”转型的不断升入，飞机深度维修能力不断增强，在实际工作中常常会遇到复杂的结构修理难题。由于经受过之前多种岗位的历练，张满宁对这类问题有着丰富的处置经验。面对维修难题，他经常前往工作现场，为现场的工作人员出主意、拿方案，成功的解决了一系列结构修理难题。

不久前，兄弟公司的一架飞机在分公司执行12C检，由于该架飞机机龄接近20年，属于典型的老旧飞机，因此在执行大修过程中遇到了各种各样的结构问题。为了解决飞机机身某框的腐蚀问题，张满宁与工作人员一起加班加点，一连就是好几天，除了在办公室设计施工方案就是第一时间前往工作现场维修指导维修人员进行相应的结构修理工作。经过几个昼夜的奋战，张满宁与维修人员一起，顺利完成了该项复杂结构修理工作。该项工作的完成，为分公司今后处理类似的问题提供了宝贵的经验，与此同时，在困难险阻中的锤炼摔打，对结构维修人员的成长也大有裨益。

张满宁就是这样一位十分接地气的结构工程师，在结构工程管理岗位上，他既能与维修人员打成一片，也能在面对复杂问题时找到合适的解决方法。他为人热情随和，乐于与同事、客户进行沟通和交流，他以实际行动为分公司结构修理的进步和发展贡献出属于自己的那一份力量。