党建联盟再发力——重庆空管分局着力探索跑道运行效率提升有效路径

发布时间：2024-11-15 20:42:23

8月10日，党建道运重庆空管分局综合业务部党支部与江北机场公司航务管理部党支部组建的联盟力重力探率提跨支部联合党员先锋队，召开了关于跑道运行模式创新的庆空技术研讨交流会，共同探索江北机场运行效率提升的管分有效路径，展现党建联盟强大合力。局着径

2019年民航局批复调整后的索跑升《重庆江北国际机场总体规划》已经将江北机场终端年旅客吞吐量从7000万调整为8000万。终端年吞吐量的行效效路增加对跑道利用率提出了更高要求，针对西跑道组而言，党建道运十余年前修建第二跑道时规划的联盟力重力探率提第一跑道降落、第二跑道起飞的庆空跑道运行模式和现行的第一跑道起飞、第二跑道降落的管分模式都将无法满足江北机场增量所提出的新要求。在新的局着径发展目标和挑战下，这两种跑道运行模式不仅会在某种程度上降低西跑道组部分跑道的索跑升利用率，而且会使得跑道穿越数量增多，行效效路从而导致地面冲突风险随之增加。党建道运而这一问题，在T3B航站楼及第四跑道投用后将会更加凸显。在这种情况下，跨支部联合党员先锋队再次出击、未雨绸缪，基于江北机场跑道布局与运行实际，研究、讨论提升跑道运行效率的方式方法，从而助力江北机场运行效率的提升。

会议中，综合部部长王珂、副部长谢今和航务部总经理吴世桂、副总经理李运生以及双方专业技术人员就当前跑道运行模式存在的问题进行深入剖析，研究并提出西跑道组第一、第二跑道在近期、远期等不同时期采用不同的混合运行模式的解决方案。采用不同的跑道混合运行模式，近期可以减少了航空器穿越跑道频次，缩短了航空器滑行时间，降低了地面碰撞风险，还减少了导航保护区的侵入可能，从而降低了对导航信号的影响；远期可以实现东、西航站区所有航空器均可使用就近跑道起飞和着陆，从而大大提升安全保障裕度和机场运行效率。最后，联合党员先锋队基于以上跑道混合运行模式，进一步深入研究、分析了导航台位置布局对于跑道运行效率的影响，并提出了对未来导航台站建设和改扩建的意见建议。

此次技术研讨活动是联合党员先锋队成立仅两个月以来的第二次活动，通过整合、共享各自的专业及资源优势，先锋队深入思考、探索创新，持续挖掘提高江北机场安全裕度和运行效率的有效途径，取得了实质性成果的同时彰显了强大的党建合力。接下来，综合业务部将继续发挥联盟力量，以党建联盟为纽带充分整合多方资源，推动各项业务建设工作有效落实，实现“1+1>2”的联合效应，促进重庆空管高质量发展，助力重庆航空枢纽建设。