中南空管局管制中心终端管制室实施白云机场东侧双三边指挥方案

                                                                           中南空管局管制中心 吴可非 林彦嘉

随着国内疫情防控逐步向好，中南制中制室指挥全社会复工复产如火如荼，空管民航运输也渐渐恢复到往日的局管机场繁忙，广州白云机场更是心终迈着冲击全年客运量世界第一的步伐在前进。但与此同时，端管东侧当前我国面对着错综复杂的实施双边外部环境，空域其他用户活动也日渐频繁甚至趋于常态化，中南制中制室指挥如何在受限的空管空域内最大限度地提升空管运行保障能力，成为中南空管局管制中心终端管制室当下最迫切的局管机场议题。

终端管制室运行二室主任何伟强经过长期的心终思考和运行现场的实际感受，针对空域其他用户活动下进出港空域特点，端管东侧找到关键瓶颈，实施双边拿出解决方案，中南制中制室指挥提出了白云机场东侧双三边指挥方案。空管

在白云机场向北运行且空域其他用户活动条件下，局管机场白云机场北侧进港只能使用东侧1A进港程序，调配间隔比较困难，下高度，调速和雷达引导指令较多，通话繁忙。被终端管制室的管制员们形象地称为“兵分两路”的白云机场东侧双三边指挥方案，通过将北侧使用02R跑道落地的飞机引导CON后飞航迹 195，北侧使用01号跑道落地的飞机沿1A进港程序飞行，不同跑道落地飞机在正切白云机场时相互航迹分离，并通过划设隔离带、使用不同移交高度等措施使其互不影响，从而提高空域利用效率，加速飞行流量，降低运行风险。“兵分两路”指挥方案在终端管制室实施以来，减轻了高扇管制员的调配负荷，减少了低扇管制员的通话量，管制员在空域受限情况下面对大流量进港航班更加游刃有余。

当前，空管面临空域资源紧张的现实情况，唯有变革和创新才能抓住机遇。终端管制室在实际工作中秉承安全第一、提高效率的理念，持续探索和完善白云机场东侧双三边指挥方案，促进空管运行安全高效，助力社会复工复产。