黄山机场导航台实现遥控传输线路光纤化升级改造

      黄山机场导航台经过不断摸索攻关，依靠自身技术力量，机场在2019年11月全面完成台站遥控传输线路光纤化升级改造。导航经过实际运行检验，台实系统数据的现遥纤化采集、读取、控传应用十分顺畅，输线升级极大提高导航设备的改造安全保障能力。此次升级改造费用仅为市场报价的黄山一成，为黄山机场节省了可观的机场费用开支。      黄山机场现用导航设备均为2009年以前安装，导航其远程遥控监视终端采用铜质线缆连接，台实数据传输不仅存在转接点多、现遥纤化传输速率慢、控传实时数据参数滞后等问题，输线升级还会不定时出现信号中断情况。这给导航安全保障造成很大困扰，每出现一次故障，导航机务员就要立即全部出动，并按应急流程留守各台站，消耗占用极大精力。为彻底改变这种窘境、消除安全隐患，导航台想改造线路为传输距离远、速度快、抗干扰能力强、保密性好的光纤方式。但因为专项实施花费较大，只能暂时搁置。      2017年，黄山机场实施完善4D等级的改造工程，其中气象自动观测系统会在跑道周边铺设光缆。通导部导航台借施工的机会，利用三个台站作为通信光纤转接点，为台站至遥控机房升级光纤传输作好准备。2018年初，导航技术人员对原有线路进行改造。本以为铺设光纤、通过光电转换就能实现光纤通信传输，现实却遭到当头一击，因为没有专用的传输协议，传输仍旧无法联通。技术人员进行长期摸索、大量尝试，均无法解决传输协议的问题。之后，导航台经多方咨询，先后联系上广州的2家科技公司，均能实现导航数据互联，并试联成功。因为技术垄断，2家公司分别要价9万多元和7万多元。过高的价格，导航台只能望而却步。      2019年3月，导航台闻讯合肥新桥机场可以联机，立即借用其设备进行现场测试，发现能实现设备信号短距离光电传输通信，但双向通信极不稳定，频繁掉线；对于远距离光电导航信号数据传输，同样无法实现。技术人员分析，应该是因为黄山机场导航设备属于Thales公司早期产品，难以实现长距稳定光电传输功能。导航技术人员再次陷入困境，但没有放弃努力，仍然不断进行各种试验。2019年9月，他们发现采用工程电话加视频光端机方式，可实现台站至机房的数据传输。经调试光纤线路可联通，数据传输稳定流畅。投入运行一个月，设备数据和视频监控信号传输持续稳定。      黄山机场实现三个导航台站全向信标、测距仪、航向信标、下滑信标遥控传输线路光纤化升级改造，最终花费不足万元，这得益于导航技术人员一年多来辛勤付出、不断摸索。这是通导部强化“三基”建设的实招，技术人员既发扬了民航人拼搏创新的精神，也锻炼了分析问题、解决问题的能力。（叶文海）