一起一落 稳中求进

中国民用航空网通讯员 徐小桩 报道：谁能想象，起落求进最初由人员拿着红色和绿色小旗指挥着来往飞机的稳中方式，演变成由塔台管制员利用无线电与飞行员建立通信，起落求进通过目视和雷达监控飞行动态，稳中调配安全间隔，起落求进指挥飞机滑行、稳中起落。起落求进

“普通旅客感受到的稳中主要是乘坐飞机时空乘人员的热情服务，咱们是起落求进幕后工作者。所以航班正常准点是稳中咱们提供管制服务最直接体现。”这是起落求进自入职那天起，塔台前辈们对我们说的稳中最多的一句话。因此，起落求进提供优质的稳中空中交通管制服务是塔台管制员的第一要义。

传说中一个管制员可以同时指挥飞机的起落求进极限容量，对北京机场一小时需要指挥大约94架次飞机起降的北京塔台管制员来说仅仅是日常工作的水平。几秒钟的决策指令，一条跑道的安全间隔，日以继夜的持续关注，是他们的职业信仰，是保障航班安全运行万无一失，尽力为社会公众和行业发展提供管制服务的责任担当。

空管设备的自动化、信息化技术有利于空中交通网络顺畅运转、高效运营

“一定要跟机组通报好CDM离场时间，让他们做好准备。你再跟流量部门联系，能不能协调下时间。”每当遇到有军事活动，航班飞越、航路天气等原因限制造成航班延误时，我们带班主管就会叮嘱值席位的管制员。师傅们提到根据现在系统的更新限制分配和人工协调，计算每一架离场航班起飞时间，精确到分钟，能帮咱们省下不少事：“几年前，协同决策系统（CDM）还没有开发应用时，大家都是算出来的离场时间间隔，目的地机场要求8分钟接收一架，还有几架飞越，算上地面已经推出滑行的数量。要是赶上雷雨季，频率里守听的飞机能有近两百架，都得一个一个排序放行。计算方法必须熟练掌握。”

“管制技能要跟得上设备技术的发展，良好的工作作风和过硬的专业本领永不过时”

进近和区域管制员利用雷达系统根据飞机的位置高度速度等信息，及时发现和避免偏航的发生，向飞机提供雷达管制服务。塔台上配有雷达设备，场面监视系统SMAGS也是监控动态的手段，由于系统的延时性、受天气影响的不稳定性，成熟的塔台机场管制员告诫我们不能过分依赖电子设备，“你的眼睛就是雷达，必须不间断地循环扫视飞机，避免对头、滑错造成冲突。”遇到大雾等低能见度天气时，要主动询问机组位置，双方建立情景意识，相互配合着避让冲突活动提高效率。

由于雷雨天气导致的航班延误在北京夏季十分常见。飞机需要绕飞终端区的天气，安全间隔调配问题造成离场缓慢，大量飞机进近着陆，停机位资源有限，地面滑行道上积压了大量飞机，本就运行繁忙的北京塔台管制室有更多情况需要处置。和进近管制单位协商不同于标准RNAV离场的程序，指挥机组进跑道观察天气情况，帮助滑回补油的飞机和机场部门协调新的停机位等等。二十四小时连轴运转的塔台里有一群辛勤工作的管制员积极协调，主动服务。

除保障正常的航班运行外，民航空管还根据国家的需要承担各类特殊飞行的保障任务。众所周知的第29届夏季奥林匹克运动会在北京举行，这是奥运会100年的历史上第一次在中国举行，作为奥运航空运输保障的重要一环，北京塔台管制员民默默奉献，圆满地完成了奥运会的空管保障工作。每一次特殊飞行任务，北京塔台都严肃对待，不畏困难、扎实工作，做到万无一失，确保空中交通的顺畅和安全。

改革开放40年以来，北京塔台积极响应民航空管锐意改革、创新管理机制的号召，加强国际合作、与国际标准同步，综合保障能力、设备技术水平已居世界前列。未来，北京塔台管制员依然会在岗位日积月累的坚守，一起一落，稳中求进，保证航班的安全飞行，保证航班的正常运行。