“加码”春运安全 南航修复首次在黔发现的飞机“隐纹”

（通讯员 牛广森）2024年1月以来，加码南航贵州飞机维修厂在对停场飞机执行检查工作时，春运发现B-1239飞机右侧发动机吊架盖板的安全隐蔽之处，出现一条细细的南航裂纹，而这一“隐纹”暨飞机损伤问题在贵州省各飞机维修基地内尚属首次发现。修复现其间，首次该维修厂结构工程师查询手册后明确损伤范围，飞机并对照上机反复检查部位损伤情况，隐纹初步判断损伤确已超标，加码需要修理。春运

春运是民航客机使用及运行的高峰时期，为确保航空运行和人民生命的南航绝对安全，南航贵州飞机维修厂高度重视这一损伤的修复现修复工作。 由于是首次省内第一次开展该项修理任务，无经验可循，飞机且时间紧、任务重，南航贵州飞机维修厂领导班子立即牵头成立技术攻坚小组，组织骨干力量开展修复。

安全是民航人的第一“生命线”。维修期间，攻坚小组的机务工程师们在机库“安营扎寨”，连日鏖战，很快制定初步修理方案，决定拆下右发后部吊架后进行分解，最后去除盖板损伤。

但实际情况往往比预想更为复杂且多变。攻坚小组在维修中发现，仅是“去纹”已无法满足现有修理方案及后期安全要求。因此，小组成员继续加大保障力度，经反复研讨，制定了采取钢板作为加强片、铝板填充间隙，再进行铆接的修理方案。最终，在小组全体成员悉心钻研、精心筹备与持续完善下，这一维修方案提交后，立即获得国外该客机生产厂商的认可与批准。

据统计，由于该项修理工作难度较大，南航贵州飞机维修厂在“去纹”期间，共使用航材多达50余项，工作耗时长达8天。最终，在攻坚小组不懈努力下，终于在春运来临之际，按期完成该损伤部位的修复，保障了飞机顺利出场。

随着B-1239飞机满载旅客、冲上云霄，象征着南航贵州机务在飞机结构修理深度和维修方案的制定方面，又向前迈进了重要一步，贵州飞机维修技术再次实现新的突破与提升。